Läheduses asuvatest ääreltest elades linnaruumis täisajaga või sõitke edasi, on transiidi arhitektuur jõud, mida tuleb arvestada iga päev. Pildi allikas: Booms Beat

Elamine linnas võib olla põnev kogemus. Pidulikud restoranid, meelelahutus ja ärivõimalused on imeilus, et inimesi juhitakse nendele raevukatele tsivilisatsioonikeskustele. Kui suured linna unistused ootavad, hakkavad inimesed alati massidesse rändama, lootes, et nad on osa midagi suuremat.

Sellest tulenevalt kasvavad need massid iga päev. Maailma elanikkond on tõusuteel ja nende arv kiirelt liigub ülespoole. Rohkem inimesi võib tähendada rohkem põnevust, kuid see võib tähendada ka rangemaid eluruume ja kindlasti rahvarohke kommuteerib. Läheduses asuvatest eeslinnadest elades linnaruumis täiskohaga, on transiidi arhitektuur jõud, mida tuleb arvestada iga päev.

Need, kes loovad linnatransiidi süsteeme, on tundnud suurenevat survet ja võimalust erinevalt kujundada, kui linnad kasvavad ja populatsioonid nende ümbruses plahvatavad. On hädavajalik, et transiidisüsteemid toimiksid mitte ainult ülitõhusalt, vaid aitaksid ka igapäevase reisimise inimlikku aspekti.

Vaatame mõningaid võimalusi, kuidas linnastumine mõjutab meie transiidiviiside kujundamist:

See uus India jaamade disain võimaldab piletilist reisimist ja käitleb üle 500 000 reisijat päevas. Pildi allikas: Daily Mail

Pole enam lihtsalt käia

Pole saladus, et linnaruumides töötajad tunnevad seda igapäevaselt kulumist. Kuigi see on vajalik, võib see olla stressirohke ja väga aeganõudev. Paljud pendeldajad kergesti veedavad tunde oma transiidi päeval, muutes trekki ja sealt kõikjal, kus nad liiguvad, muutub nende igapäevaelu keskne teema.

Transiidikorraldajad sillutavad teed tööle asumisse midagi enamat kui kohustus. Nad teevad kõvasti tööd, et leida võimalusi elustiili liikumiseks. Eesmärgiks on häbimärgistamine väljaspool sõitmist ja elukvaliteedi iseenesest, kui aeg ei paista olevat kaotatud, kuid võib-olla isegi saavutatud.

Selle strateegia on selge; transiidisõbralikud arhitektid peavad kavandama süsteeme, mis võimaldavad inimestel liikuda elus. Punktist A punkti B jaoks ei piisa, sest reisijad peaksid olema liikumises inspireeritud ja tootlikud. Selle suurepärased näited on Pariisi, Prantsusmaa metroojaamad. Igaüks tegutseb oma temaatilisel lüüsipinnal, kus reisijaid saab kunstinähtust inspireerida või isegi oodates lae ristsõna!

Samamoodi kasutavad teised ülemaailmsed transiidisüsteemid kiiret liiklust, mis lihtsalt tundub lihtne. Nüüd on teil võimalik osta, süüa ja lugeda kõiki, muutes oma koha kuskil mujal. Transiidi arhitektid on pühendunud elanikkonna kasvavale inspiratsioonile elama asumisele ja tõendeid on kõikjal avanevate kommuteeritavate tegevuste suurenemine.

Tee oma elukoha edasiarendamiseks iseenda käest, kus aeg ei paista kaduma, aga võib-olla isegi saavutatud. Rooma jaam tundub suurepärasel viisil, et aega veeta. Pildi allikas: The Guardian

Piletile mittevastav transport

Üheks kõige masendavaks osaks on sõitmine või transiit üldiselt linnapiirkondade jaoks, see on ooteaeg. Ükskõik, kas ootate bussi, rongi, takso või trammi ootamist, põhjustab stressi, mis võib kiiresti levida rahvahulgaga. Valige sobilik hommik, et unustada oma metroo kaart ja sa võiksid kergesti leida end pika piletiraja lõpus, ilma lootust, et see töötab õigel ajal. Samuti pole raske ette kujutada pettumust, mis kaasneb bussi astumisega, et mõista, et jätsite sularahast välja või muutute kodus.

Et vältida selliseid logistilisi probleeme ja päästa kasvava elanikkonna aja ja raha, liigub transiidiarhitektuur kõrgema tehnoloogia valdkonna poole. Piletiliste transporditee on juba alanud ja kasu muutub ennast kiiresti teada. Ettemaksega kollektsiooni kiipkaardid on ühistranspordi tulevikku ja vedelaid töölisi.

Need lugejasõbralikud kaardid kaotavad sularaha vajaduse ja ka need pikad, masenduvad liinid välja. Kerge kodus mugavalt laadida, enamus neist kaartidest pole isegi vaja lugeda. Skannerid võivad neid kätte maksta rahakoti või rahakoti sees, mis tähendab, et isegi ei pea muretsema selle pärast, et see langeks või kaotaks.

Lisaks sellele võimaldab see efektiivne skaneerimissüsteem lasta transiidikontrolleritel andmeid kergemini hõlbustada ülekoormuse kõrvaldamist rahvarohketel päevadel. Mudelit saab kergemini kindlaks määrata ja sellega tegeleda, vähendades stressiolukordade võimalusi.

See transiitjaam Napolis, Itaalias näib olevat nii, nagu avaneks hiilgav taevas ja sind tervitaks. Pildi allikas: The Guardian

Transiidisüsteemid, mis jäljendavad elu

Kuigi suurenev elanikkond langeb suurematele linnadele ja muutub üha enam ühistranspordist sõltuvaks, on inimestele sügav seemnest tingitud vajadus olla loodusega ka mingil viisil seotud. See ei lähe transiidisõbralikele arhitektidele kaotsi ja tegelikult lisatakse nende kujundusele üha enam. Sama tähtsus nagu tõhusus ja reisimise lihtsus on inimeste vajaduste ühendamine loodusmaailmaga, kui nad teevad läbi linnaruumi.

See ilmneb sõltuvalt linnast mitmel erineval kujul, kuid Moskvas on oma loomulikku puutumatust andnud, kui maalida üksikute metroosõidukitega looduslikke stseene. Esitades midagi esteetiliselt meeldivat maapinnast allapoole maismaatransporti, on suurepärane strateegia transpordiarhitektuuri loomisel looduslikuma tunnetuse saamiseks.

Mõnikord ei ole isegi tarvis loomuliku sündmuse loomist transpordivahendite hoogustamiseks, vaid lihtsalt luba süsteemil endal kajastada loodust. Nii nagu ka pilvelõhkujad ümbritsevad teooriad, saab linnarindu kujundada nii klanitud viisil, et kui nad tuule läbi linnade, kajastavad nende välisilmed taevu ja maailma nende ümber. See loob süsteemi tervikuna integreerituma pildi.

Lisaks loomuliku tunnetunde loomisele tunnevad transiidikorraldajad mõistlikku vajadust linnaruumides transpordisüsteemide roheliste lahenduste järele. Süsteemide pikaealisus on otseselt seotud linna tervisega tervikuna, mistõttu tuleb kindlasti teha rohelist tööd. Chicago linn on rakendanud keskkonnasõbraliku transpordi strateegiat, mille eesmärk on ühendada kõik oma peamised pendelrongid. Kuna linnad kasvavad ja populatsioonid laienevad, on transiidiarhitektide jaoks peamine prioriteet rohelise transpordi vajadus, et hoida kodanikke tervena.

Sama tähtsus nagu tõhusus ja reisimise lihtsus on inimeste vajaduste ühendamine loodusmaailmaga, kui nad teevad läbi linnaruumi. Pildi allikas: arhitektuur raamitud

Kättesaadavuse võimalus ilma ühistranspordita

Kuigi see võib esialgu tunduda vastupidine, kõik raskesti läbiviidavad transiidikunstnikud võtavad kasutusele tõhusad, inspireerivad ja looduslikud linnasisüsteemid, mis lõpuks kaotavad vajaduse selle järele. Kas on võimalik, et inimesed lõpuks käivad jalgrattaga või jalgrattaga, et töötada iga päev rongi hüppamise või bussi ootamise asemel?

Kuid enne seda juhtub, et teatavad transpordisüsteemid on juba jõupingutused transpordimeetodite topeltkasutamiseks. Saksamaal on nüüd trammid, millel on jalakäijad, kes kuuluvad pendeldajatena. Selline transpordialane rakendamine tähendab, et pendelajad ei jõua mitte ainult reisi tõhususe tegurini, vaid võivad kasutada ka eelistatud transpordiviise, kui nad sinna jõuavad.

Sarnane süsteem on loodud ka suurtes Euroopa linnades, sealhulgas Pariisis. Veesõidukite rendisüsteeme nagu Velib, kasutatakse sagedamini ülekoormatud linnades, et julgustada kodanikke jalgrattaga hüppama, mida saab seejärel tagastada nende lõpliku sihtpunkti lähedale. See suurendab linna rohelist jõudu, samal ajal hoides ühistranspordi numbreid hallatavaks.

Kõigil neil uutel süsteemidel on ühine eesmärk luua linnaruumides vedeliku transpordiarhitektuur, võimaldades samal ajal inimestel nautida oma ühistransporti - ja mitte ainult nendega kokku puutuda. Kuigi see võib lõppkokkuvõttes kaasa tuua ühistranspordi vähemkasutamise, ei põhjusta see kindlasti inimestevaheliste reiside kõrvaldamist.

Kas on võimalik, et inimesed lõpuks käivad jalgrattaga või jalgrattaga, et töötada iga päev rongi hüppamise või bussi ootamise asemel? Pildi allikas: Wikimedia

Ülerahvastatud linnakeskuste üha kasvav rahvastik on tõsi fakt, et linnatranspordi arhitektuur peab tegelema, kuid see pole võimatu juhtida. Linnastumine avab projekteerimisvõimalustele uksed ja transiidisõbralikud arhitektid on võimelised parandama päästerõngaste elu, võttes arvesse inimeste vajadusi süsteemide loomise ajal.

Sellise majanduskasvu juhtimine jätkub jätkuvalt pideva protsessiga, mille käigus on uusi põnevaid samme. Kas transiidisõbralikud arhitektid lähevad roheliseks, loovad piletiraamatud rongid või annavad inimestele võimaluse end ise liikuda, kui nad soovivad minna, on nad kõik koos linnade paremaks kujunemiseks.

Kuidas sa igapäevaselt tööd teevad? Kas te kannatate ärevusesõidu kaudu?